小鹏汽车何小鹏:华为很不错,但我长期看好软硬一体 | 36氪专访

当华为遇见新造车。


文|李勤

封面来源|IC photo


“我参加了两届上海车展,2019年的时候,周围都是新造车公司的第一款车,这次来,周围都是新新造车企业。”小鹏汽车CEO何小鹏在新车P5的发布会上感慨。


2020年开始,传统车企或者科技公司推出的独立电动车品牌被行业称作“新新造车公司”。上海车展的7号馆中,蔚来和小鹏汽车偏居一隅,剩下的面积被华为、北汽极狐、吉利极氪、恒大汽车等品牌占据,人气与两家当红新造车公司相比,丝毫不输。


尤其是采用华为全栈技术方案的北汽极狐,其在城区的自动驾驶测试视频更是在前一天引发刷屏。这次车展上,小鹏汽车发布的是搭载其最新自动驾驶系统XP 3.5的小鹏P5车型,配置多达32颗传感器,其中包括两颗激光雷达,小鹏汽车对这款的希望是技术和产品都可以销往全球。但几乎在一周之内,就遭遇了北汽极狐和吉利极氪的关注截流。


这两款车的共同点是,都把自动驾驶全栈能力交给了第三方技术公司,北汽极狐是被华为加持,吉利极氪的后盾是英特尔子公司Mobileye。而华为和Mobileye的策略也几乎一致,都是把L4自动驾驶的高阶能力下放到L2级别,提供给用户。


“这种模式以前我在UC做过,后来死的很惨。”当36氪问及对此合作模式有何看法时,何小鹏直言。在他看来,这种交钥匙合作模式的挑战不少,首先,每一家合作伙伴有不一样的诉求,都要去做适配;其次,如果要通过开放平台去取得很大的市场,必须是低收费,但现在从高阶向下降维的打法显然不适用。在华为最为称道的自动驾驶路测视频中, 用到了三颗95线激光雷达,400TOPS算力的最新域控制器,以及城区自采高精地图。


“P5已经能够在相对缩减的成本里做到很好的自动驾驶,这个能力巨难,你是花一百块钱,做一个跟花三十块钱一样好的东西。”何小鹏说。有了首款自研自动驾驶车型P7,小鹏汽车已经通过配置和功能组合,对第二款车P5降本,包括去掉实用性不强的雨量感应器,和前视功能有重合的AEB(紧急制动)模块等。


在多个场合,何小鹏都宣讲过苹果的垂直整合模式,他认为智能汽车也必须走这条路。小鹏汽车在2015年就是投入智能化研发,走到今天,何小鹏的总结是,做了很久,数据量很大,经历了差不多七年自动驾驶研发,三年量产实践,有无数挑战。


“华为是非常不错的,但是长线,我还是看好软硬合体。”何小鹏告诉36氪。


以下是36氪等媒体与小鹏汽车CEO何小鹏对话,略经摘编:

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